大家好，关于极品飞车10底盘很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于极品飞车10–心得攻略的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 极品飞车10里一开始用什么车好
2. 极品飞车10怎么改装车子
3. 极品飞车10–心得攻略

1、三种类型车的性能不同，个人技术手感也不同，所以不能比较哪种类型车更强，其实每种类型车都有优势：肌肉车特长直线马力，改装车特长弯道扭力，超级跑车特长跑极速，只能说玩家适应什么感觉。每种类型车都分为三层级，生涯模式中赢得比赛过后要去商店购买不同层级的车。特定层级的套件也只能装在特定层级车。生涯模式也可以收缴BOSS的车。

2、手残党或者新手只能玩改装车，我就很喜欢改装车马自达RX-7。改装车多数是日系车，拥有较高的操控性，较高扭力，以及较高的瞬间加速能力，改装车是弯道的王者，过弯灵敏，适合漂移，极品10其实是以山道赛为主要，所以改装车的性能多少占优势，更换套件的改装车其实在性能上远远超过相同层级的其他类型车，除非敌手不是跟你相同层级的车你才可能跑不赢。

3、反应比较快或者相对有水平的玩家就可以玩肌肉车，肌肉车多数是美系车，马力高，冲刺快，是赛道上的破坏之王，可以直接掀翻敌手或者起码可以拦停敌手，具备非常高的马力，转速或者极速，但肌肉车个人感觉在极品10是表现最差的车，肌肉车不仅体型很大，过弯很迟钝，而且极容易撞墙失事，是操控性最差的类型，BOSS所开的肌肉车我很轻松就能用RX7跑赢她。。。在直线上肌肉车也许是王者，但只要遇上弯道或者山道就变成渣，你还得把精力时刻重视弯道上，否则稍微按错就会翻车。。。。。。。。。。。如果有谁能够把肌肉车在山道上开出第一名，他绝对是神人也。

4、技术十分熟练并且炉火纯青的玩家就可以选择超级跑车，超级跑车多数是欧系车，超级跑车在极速性能上是最高端最快的，甚至比较肌肉车极速都还高，但超级跑车在瞬间加速性能上落后，而且扭力也不足，车身体积大，占位高，所以相对也很难操控。在极品10中超级跑车其实属于尴尬地位，因为超级跑车既没有改装车那样高端的灵敏操控，也没有肌肉车那样冲刺的超级马力，只能说超级跑车各项方面的综合性能还不错，是个中庸类型，但超级跑车最能体现玩家的水平，玩家技术有多高端，超级跑车就能跑出多高端。我基本没玩过超级跑车，但对于这个类型的表现我认可｛BOSS开着超级跑车能把我RX7甩开几条街虐到死｝。

5、在生涯模式开始有四大帮派瓜分整个城市，分别是东方绿色的魔眼帮派，南方粉色的三街26帮派，西方蓝色的TFK帮派，还有隐藏在北方的红色眼镜蛇帮派。开局你只能和前三个帮派比赛，彻底占领前三个帮派的领地过后才能够跟隐藏帮派比赛。如果你在开始生涯首先驾驶肌肉车，你就会首先在三街帮派比赛。如果你首先驾驶改装车就是马自达RX8，你就会跟魔眼帮首先比赛。如果你首先驾驶超级跑车，你会跟TFK帮派首先比试。每个帮派在玩家击败他们首领过后都会让你选择卡片，点击第一张卡就可以缴获他们的座驾第二层级车。个人建议你首先玩改装车马自达RX8，与魔眼比赛，打败了魔眼首领，你就点击第一张卡，领取他的马自达RX7二层级车。在你占领三个帮派的所有领地后也不会出现三层级车，要想获取三层级赛车你必须和隐藏眼镜蛇帮去比赛。眼镜蛇的领地边缘有两场比赛可以解锁第三层级车辆，其中第一场是检查点比赛，第二场是逃跑的TFK首领追逐赛。但是说实话，只有眼镜蛇领地的比赛是我基本打不赢的，眼镜蛇帮派全是三层级车辆，而玩家即使收复其他帮派的所有领地，也无法具有第三层级的赛车，这意味着你必须只能用第二层级赛车击败眼镜蛇的第三层级车，这是超困难甚至不可能的。。。。

就是在藏身处改！！可能是你没有看清楚解锁的是什么吧！每个零件他分原厂、街头、专业..说不定你是解锁了其它~~

顺便给你介绍下车子的调校吧！！这是我找到的感觉很实用

极品飞车10 EVO终极调教及调车讲解～～！！！

首先说明，并没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道。

本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力，貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～

下面我先介绍一下极品飞车10中除AUDI外最强车–EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车,最初设计是建立在LANCER轿车的基础上.三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事,所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核.为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上,但是更加强劲,而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了.从93年至今已有9个系列诞生.第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.

EVO系列最初只是针对日本本土市场,但到了98年,少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家.之到2003年,因为美国对进口车的需要增加,使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国.美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中.有趣的一点是,日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力,但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。

『Lancer Evolution』通过在发动机的进气口采用连续可变型气门正时机构(MIVEC)，优化了高转速区域的性能，提高了燃油效率。

另外，涡轮增压器压缩机壳体的扩压管设置在最佳状态、提高了低中转速区域的力矩及所有区域的响应速度，实现了全区域的高性能化。

4WD系统是搭载有ACD*1＋超级AYC*2＋运动型ABS*3的先进电子控制4WD系统和6M/T。另外，前后保险杠的设计也考虑了空气动力特性，同时确保了高效的冷却性能。

内饰方面在加速器、制动器、离合器的各踏板均采用铝制踏板，不仅考虑了运动模式的操控性，令驾驶有了赛车的感觉。采用了接触面上不易打滑、即使是长时间驾驶也不会感到疲倦的阿尔坎塔拉高档人造皮革，和RECARO公司生产的光滑、乘降优良、高质感的真皮式前座椅。另外，换挡杆表面上嵌有碳制的铭牌。

*1 ACD(Active Center Differential)

中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操控响应性能和牵引性能的系统。控制模式设定有适用干燥油漆路面的TARMAC、适用湿润路面和未铺设油漆路面的GRAVEL、适用雪地路面的SNOW共3种模式。超级AYC由一个ECU实施统一控制。

*2超级AYC(Super Active Yaw Control)

超级AYC是一项控制后轮左右驱动力的技术，其是由设置在后差速器内的力矩移动机构在ECU的控制下根据行驶状况对作用于车体的旋转力矩实施控制、以提高转向性能的系统。这不仅减轻了转向不足，提高极限转弯的性能，并且还可发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。ACD是由一个ECU实施统一控制，可取得单独控制功能以上的效果。

*3运动ABS(Sport Antilock Braking System)

根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操控性能。另外，由于本车辆还配备有对前后轮的制动力分配实施最优化电子控制的EBD(电子控制制动力分配系统)，在极限区域刹车时可增大对后轮的制动力分配、减轻前轮的负担、提高耐衰减性，即使是在路面状况和装载状态发生变化时也能够始终发挥出稳定的制动性能。

下面就是EVO调车的重点了，请好好听课～～！

本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～

10里的性能调试只能在我的车辆中使用，而且效果变化比较明显，相对UG2来说简化了很多，但是不能调下压力是很大的缺憾。

我再强调一遍，没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道～～！

这次奉献出来的调教是所有赛道通用调教，当然针对每个赛道的调教我不方便告诉大家，如果有EW队友参加比赛想要，可以站内短信CALL我～～！通用调教我具体参考了以下赛道：

我感觉这5条赛道比较有代表性，也是跑道赛中最难赛道了～～！

（不知道用123来表示，大家能不能看明白，1就是竖排第一列，2是竖排第二列，3就是竖排第三列，真够罗嗦的～～嘎嘎）

就是扭力和马力的调教，大家可能看出引擎的调教我偏重马力，也就是获得更高的极速，但是损失了扭力，即车辆加速度会较慢。哈哈～～别急，我通过调教变速箱的差速比和涡轮的晚介入解决了加速慢的缺点，用这个起步比AUDI的起步还要快～～（注：练习漂移的朋友，请调整为111，用来获得最大的扭力，使轮胎和地面烧胎，飘移当然不能用EVO，请选择后驱车）

极品飞车10中就是调整转向比，而不是调整减震硬度，所以不能调整车辆过弯的侧倾问题，比较遗憾。因为大家都明白转向过度和转向不足的区别，没什么好说的，我偏重一点转向过度，用来是EVO更好的切弯。

很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。测试证明这样可以有效减少资源浪费，充分利用氮气并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制。

这个没啥好说的，调整为3，跑直道高速好用，但是多弯的图会造成严重转向不足。（飘移的请调整为1就行了）

这个最简单，你踩刹车干什么?降档不就完了~!

减小，你在低转速的时候就介入，加大，高转速转向会很“劲”，并且转速在靠近红线时候提速很快。

底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃动。调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：跳起飞坡、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、石子路、草地等（纯颠簸）

完毕～～！请队友不要外传，请尊重我的劳动成果，哈哈～～如转贴请注明EW论坛，并到EW论坛点广告，嘎嘎～～

哈，还有朋友非要我上传每个赛道的调教，我就放一下血，先上一条吧～～

这个跑道用AUDI的话可以跑到38～39，EVO用这个调教可以跑到40～41。差距不是很大了～！

ALLEN最喜欢跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我调教的EVO可以到1。13～1。14 HP赛道就暂不说了～～！

一直以来都喜欢NFS系列，NFS10应该是通关最快的了，大概不到15小时吧。第一天晚上装上，第二天中午通关。由于NFS9玩的比较慢，结果两个竟然能连着玩。不过刚好在剧情上两代是连在一起的。因此这两代的一些设置都是类似的。在这里结合NFS10的一些游戏心得跟大家交流一下。

首先说说NFS里面的两款重要技能：

在NFS9和10里面比较新的应该是子弹时间(speedbreaker)了，这一项设定可以瞬间把时间放慢，实现类似黑客帝国的效果，同时有人提出这个时间里，汽车的转向扭矩是变大的。

在NFS9里面这个东西的使用还比较有度，遇到90度的弯，一般都是先提前反方向打方向留出大余量然后再由外道切向转弯。遇到转弯处理不好的情况才使用speedbreaker，经常会出现三个后果：1、转向过大，开始打转或者撞在B墙上;2、转向适中，横向装在A墙上，损失很大的速度;3转向过猛，翻车。因此让我们的speedbreaker使用机会大大减小。再加上9里面大部分大弯都有小路可以走，基本只有在没有提前准备转向的时候才会使用。

在NFS10中间speedbreaker被改善了，玩过了两代游戏的人应该会有一些类似的体验，在极品10里面使用speedbreaker而翻车或者转向过大的机会大大的减少，加上道路都比较宽，因此转向的时候基本使用speedbreaker直接可以完美过弯，如果硬说有不完美的地方的话，就是他仍然比普通方法损失一些速度，但在高速转向不足，弯路很多的时候，比如山路什么的，用speedbreaker可以实现0蹭墙，将对手远远扔在后面。特别在10里面，也许能发现一个很有意思的现象，只使用speedbreaker不打方向，好像也能改善行驶的方向自动向更完美的方向。因此我的方法就是经常性频繁使用speedbreaker，不再使用刹车之类的东西。每次使用speedbreaker过弯时间都很短，往往每次连续点两下speedbreaker就能把方向调整的很完美。当然，习惯了以后在山路追逐赛里面，不能使用N2O和speedbreaker就会很郁闷了。

在NFS9和10里面另一个不可缺少的元素就是N2O了，在10里面称为NOS的。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提高车速。在10中，我的爱好是把NOS调校到最速度(Velocity)的地方(相对于持续时间duration)。因为这样可以提供更大的推动力，同时我自己感觉N2O的恢复速度也比较快，可能是心理作用。在10中，我一般有两种用法：1、意外撞车，速度很小的时候，为了保证领先地位，是用全部的N2O;2、调整方向时使用。对于调整方向：在这两款NFS里面你可以发现当你的汽车转向的时候使用N2O，汽车会立刻停止转向而前行。因此我们可以配合speedbreaker使用，短促的两下speedbreaker(开、关)然后汽车转向到了需要的方向立刻使用一些N2O，方向就稳定了，不用拿方向盘回校，相对损失速度比较小。

第一种就是普通的道路赛，包括个人参与道路赛，和小组参与道路赛。其中有绕圈赛，或者单程赛，还有时间赛(倒计时那个)，瞬时速度累计赛(timespot)。这些赛段的处理方式基本一致，就是尽量走捷径，用前面提到的两个技术保证速度。很轻松就能win，不是你就是你的搭档。由于很长一段时间我都是用的是探路的那个女子作为搭档，因此，一开始起步，因为路很宽，我立刻到旁边的辅路上，用N2O迅速提速，获得前面的位置，当然你的搭档一般是在你周围一个不太远的位置，当你有靠前的名次的时候，他大抵也不是第一就是第二了。这样基本就能保持到最后，同时还能不被后面的一些专门堵你的赛手得逞(blocker)。

关于搭档，我倾向于出场一个使用一个，差异其实是由他们使用的汽车来保证的。只有一个人用不到，就是和nicky一起出场的那个blocker，因为我直接选择使用nicky。

第二种就是Drift漂移赛，他包括场地漂移赛和山路漂移赛。我个人感觉山路漂移赛更简单一点，因为场地赛的时候电脑的分数好高呀。有时候一不注意就被电脑甩在了后面。

场地赛基本就是第一个直道加速，然后利用场地比较宽的地方漂移，尽量不要用刹车之类的东西，必要的时候可以松油门，或者使用N2O来让你远离墙壁，不撞墙又能保证一定速度的不断漂移是成功的保障。

在山地赛的时候不碰墙其实就是胜利的保证，必要的时候用手刹来控制大弯，其余的时候用油门来控制速度在一个范围内，小心地转向，听着欢快的轮胎磨擦地面的声音。坚持到终点想输都不容易。：)

实在过不了也可以使用作弊器里面的driftking，让你从头到尾能积累20倍以上的分数累计当然，这仅对于PPF(play for fun)的玩家们，修炼技术的就慢慢尝试吧。

第三种就是和boss之间的山路追逐赛：在第一圈里面你跟随boss获得点数Pnt(point)，距离越近分数累计速度越快如果被boss拉的太远超过10秒就lose，或者如果在第一圈领先boss超过十秒直接胜利，不用进入第二阶段。

如果坚持到了终点，就进入第二圈，boss在你后面追你，他和你的距离会使你丢掉分数，如果到终点前被boss超过并坚持了10秒钟或者分数耗尽的时候，你就输了，需要从第一圈重新开始，这是最郁闷的地方。

当然，在这种赛道里面，黄黑相间护栏是不能承重的，如果你转弯不及从这些地方撞飞出去，那就需要重新从第一圈开始。

我觉得这个模式是最费时间的，也是最好玩的，他能让你体验到真正的开车的感觉，你会考虑不蹭墙而用减缓油门来代替会提高平均速度的问题，也会考虑入弯的技巧细节。以及手刹和脚刹的细微差别。

针对不同的车型，如果转向灵活的，我一般入弯前采用松油门，点刹(脚刹)，如果实在转不过去的时候点手刹就差不多了，保证不撞墙是第一位的，当然有些时候弯道的可以承重的水泥护栏还是可以利用的，不要管boss的嘲笑声音，利用吧。对于转向不够灵活的，我一般就不用脚刹了，大多用油门手刹互换的方式过弯，一般的弯两次点手刹就过去了。小一点的弯减点速也能过去。

这个模式下一定要尽量习惯于偶尔放开油门的方法，遇弯时油门要适中，千万不要一摁到底。当然，一摁到底在普通赛道模式是完全可行的。

最后一个boss的地方有一个小bug，当boss切外道准备转向的时候，你保持内道直接撞过去，同时用脚刹配合转向，撞的好的情况下，可以在接下来的几秒钟都在boss前面，我只能坚持到倒数4秒的时候，就会被boss反超，但是这一段时间能积累大量的点数。不知道是不是有人能直接保持10秒把boss kick out:P

一般在第一圈的时候，boss不容易超过去10秒，当你侥幸超过的时候boss会变得技术很牛的样子很快夺回第一的位置，而第二圈的时候，如果不幸被 boss超过，也会很容易在10秒内找到机会反超。

接下来让我们说一下换车和改装的问题：

我的第一辆车是RX-8，因为它有灵活的转向谁让马自达系列自古就有转弯优势-_-!同时这是一款转子发动机的汽车，可以让你有一种另类的感觉，其实也就是感觉，反正又看不到。

开了中间和左边的两个赛区以后我换了保时捷PORSCHE CaymanS，然后到了最后一个赛区以后用蓝搏基尼Murcielago。

10和9的另一个不同就在于，9的时候我使用的是大众Golf GTI，一辆车改装到底无人能及。但是在10里面一开始的车再怎么改都没有后面新买的车改装后性能好。所以大家要及时更换爱车，并将自己的和搭档的配件更新到最好，保持最佳状态。买车的地点就是地图上，自由公路(free road)模式下，按M进入世界地图，选择图中的shop点击他直接jump过去就可以了。建议大家一个赛区换一辆车甚至更频繁，体验多一些车。

对于改装，首先的参数是引擎ENGINE，从上到下三个复杂的参数不用弄清楚是什么东西，只需知道第一个能改变50%，第二个大概是30%，第三个是20%。大家可以根据程度改变不同的选项，左边是扭矩TORQUE，根据我的理解是提供了更高的提速，即Accelaration;右边是马力HORSEPOWER(我原来以为会有一个更专业的名称的-_-!)，其实这个是蛮奇怪的方法，前几天刚看了一篇文章讨论扭矩和马力哪个更重要，后来结论说两者的关系是相辅相成的，不应该来比较应该比较相同转矩时候的马力-_-!(大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」)不管那么多了，先简单认为是指最高速度吧，即top speed。那么如果弯道过多的地方减速过多，就可以牺牲点top speed，多提升一些accelaration。特别是山路追逐赛。

其次传动Transmittion,这个比较直接，就是两个选项大家可以自己调整。

然后是悬挂系统Suspension，它里面左边的选项是oversteer(应该是提升底盘吧)，右边的选项是understeer(应该是降低地盘)，按照里面的表现信息选项显示(在这一项的时候按2，performance info)选择oversteer，入弯的时候尾部会很松散，应该就是说有可能提供更大的转向表现，而选择understeer，在入弯的时候前部会受到推力，应该是说有更好的控制性，不过转向程度就不够了，估计。高底盘根据流体力学原理，下压力不足，因此轮胎抓地力不足，转向容易尾部甩出去;低底盘轮胎抓地力比较理想，过弯不容易甩尾，但是drift的时候影响就能看出来了。平常可以调整为understeer，还是不错的。

接下来是N2O，Nitrous。左边是速度velocity，右边是持续时间duration。在这里提示左边的设定会提供更大的动力但是很短的持续时间;右边则相反。我一直都选择着左边。没有发现右边有什么好的。真正使用的时候注意永远不要让你的N2O充满，快满就要想着用一些，不要浪费他平时的补充。当你的车速达到一定程度的时候，N2O的量就会恢复。这个阈值是很容易达到的。

下一个选项是轮胎Tire，左边的选项是漂移Drift，右边的选项是抓地力Grip。自然还是用来调整你的操纵灵活性和转向精准度的，我一般只有到山路追逐赛的时候才用drift，其他时候不是中等，就是Grip。

接下来的设定是刹车Brakes，左边的是偏后刹车Rear bias，如果选择这个的话，速度会降得很快，不过容易转弯了，结合山路追逐赛大家应该明白我的意思;右边是偏前刹车Front bias，这个时候很难打弯，车头方向基本会固定，当然转速损失小些，有可能绕车头旋转。我比较喜欢偏前的刹车。嘿嘿。不过山路时候大家也可以使用偏后的，应该效果不错。

最后一个是涡轮增压Turbo，左边的选项是低转速Low RPM，指低转速时适用;右边是高转速High RPM，指高转速适用。其实相当于最前面的选项，选左边的选项低转速的时候提速会比较快，但是高速时候的马力会受影响;选右边的选项高转速的时候加速相对稍微快一些，但是马力会大很多。推荐公路赛、转向少的赛道的时候选右边的选项，公路赛转向多的时候选中间，而山路追逐赛选左边。

其余的时候大家根据赛道和车速的特点可以自由选择，基本一个两个选项不合适不会有大的影响。

大家应该对这款游戏已经有很多了解了，相对来看10比9容易多了。相信都能轻松搞定，推荐大家多看看新车多尝试不同的名车，各有个的特点，我刚开始用蓝波基尼的时候，在两个山路追逐赛里面直接保持超越10秒钟胜利。

10里面警察已经不是重点，但是还是有的，推荐大家及时把自己的热力指数降到最低，这样子警察都能成为你的帮手。消除热力指数现在有很直接的方法，不用再通过给车换衣服了。选择选择车辆Car Select，里面选择1职业控制Career control，然后选择9降低热力指数Reduce heat，可以通过交一些钱直接降低热力指数，很不错。

如果被警察发现了还是可以通过引诱警察到跟前然后撞击地图上的红色标志建筑来弄坏他们，反正什么弄坏他们的方法都可以。还可以撞击木头货车什么的，太容易了。

万一被抓住就可以用bug，直接ALT+F4。

同时提供一个小bug，如果结束了一场比赛以后出现有人来挑战你的地盘的时候，你直接ALT+F4，再开游戏就可以避免挑战

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。